Общие впечатления от многолетней эксплуатации самосвалов HOWO
Покупка довольно
дешевого китайского самосвала HOWO на начальном этапе эксплуатации приводит хозяина к эйфории, убеждению, что была приобретена идеальная, никогда не ломающаяся техника, требующая только увеличения количества водителей для извлечения наибольшей прибыли.
Далеко не каждый владелец самосвала в приступе этой радости позаботится о том, чтобы его «китаец-трудоголик» не сдал раньше времени по причинам, от него не зависящим.
А заботиться об этом стоит.
Первым разочарованием при интенсивной эксплуатации китайского самосвала являются его покрышки.
Ну не комплектуются грузовики из КНР шинами от всемирно известных производителей.
Оригинальные китайские шины пробегают в лучшем случае 40000 километров и в самый неподходящий момент их камеры взрываются.
Выход очевиден – экономя на покупке китайского самосвала многие сотни тысяч рублей, стоит заменить покрышки с дисками на бескамерные «евроколеса».
Поверьте, что трата будет экономически оправданной и убережет от неожиданных простоев в самое неподходящее время.
Основным фактором, способствующим порче резины, является невозможность постоянной проверки в ней давления.
Датчиков давления в шинах нет ни в одном китайском самосвале.
Спущенное переднее колесо заметит любой водитель, а вот прокол заднего сдвоенного колеса, особенно внутреннего, может остаться незамеченным и привести к негодности всех четырех колес обоих задних мостов.
Учитывая стоимость установки датчиков давления на весь автомобиль, равную по цене одному колесу, такая дополнительная опция будет очень кстати и не станет пустой тратой денег.
Вторым неписанным правилом владельца к
итайского грузовика ХОВО является смена всех минеральных технических жидкостей из двигателя, коробки переключения передач и мостов на европейские полусинтетические.
Данная процедура вызвана тем, что аналоги оригинальных китайских жидкостей практически невозможно найти, к тому же применение минеральных масел в наших климатических условиях очень затрудняет эксплуатацию автомобиля.
«Китайская» гарантия тоже сильно отличается от европейской, ведь редкий дилер занимается обслуживанием напрямую и направляет поломавшиеся грузовики на «полюбившиеся» ему станции технического обслуживания.
Такой подход подразумевает многочисленную смену дилером партнеров по сервису и, как следствие, практически полное его отсутствие.
Поэтому владельцам китайских грузовых автомобилей, на протяжении всего гарантийного периода, настоятельно рекомендуется обслуживать их собственными силами, соблюдая все правила гарантийного обслуживания.
В отличие от качества обслуживания, с запасными частями для
китайских грузовиков HOWO нет никаких проблем.
Все самые ходовые запчасти имеются на складах у дилеров
(gruzmash.com), а редкие экземпляры поставляются довольно оперативно.
Еще одним фактором, отрицательно влияющим на качество китайских грузовиков, до недавнего прошлого являлась их доставка на территорию РФ своим ходом, что приводило к длительным пробегам автомобилей с несмазанными шкворнями, приводившими переднюю подвеску к серьезным поломкам, а также к проблемам в системе охлаждения, вызванным выходом из строя водяных насосов.
В настоящее время доставка новых автомобилей китайского производства полностью возложена на железнодорожный транспорт и такие проблемы исключены.
Одним из самых слабых мест самосвалов, произведенных в Китае, являются рулевые наконечники, которые не выдерживают нагрузок, присущих большегрузным автомобилям.
Проблема решается просто и совсем недорого.
Достаточно установить на место штатных деталей, их аналоги, произведенные в Германии.
Цена вопроса около 1000 рублей.
Остальные узлы подвески любого китайского самосвала обладают достаточным запасом прочности и надежности и способны потягаться в этих дисциплинах с европейскими конкурентами.
Любая машина имеет свои недостатки, а
самосвал HOWO, который стоит в 2-3 раза дешевле европейских аналогов и практически не уступает им в комфорте, имеет право на некоторые свои слабости, тем более устраняемые без особого труда и материальных затрат.
Никто пока не собирается приравнивать китайские грузовики к европейским грандам.
Однако отечественные КамАЗы и МАЗы, изрыгающие клубы «полупереваренной» солярки и нарушающие зрение водителей одной своей работой двигателя на холостом ходу, однозначно повернут взоры потенциальных покупателей в сторону китайских самосвалов.
Ведь грузовики из КНР, обладая такой же стоимостью, как и отечественные конкуренты, но обладающие двукратным превосходством в грузоподъемности, оборудованные климат-контролем, подогревом сидений, всевозможными регулировками кресел и рулевой колонки, выглядят намного привлекательнее.
Чтобы сравнить с чем-либо китайский самосвал, требуется другой китайский самосвал, так как подобное сочетание цены и качества недоступно ни одному автопроизводителю в мире.
И пусть китайцы немного не дотягивают до европейцев по качеству отделки и комфортности подвески, но любой отечественный самосвал, по сравнению с китайским, будет казаться доисторическим ископаемым, как по уровню комфорта, так и по расходу топлива, а любой европейский – музейным экспонатом огромной ценности, который будет очень жалко использовать по назначению.
